FORD Araçlarda P0733 Arıza Kodu — 3. Vites Oranı Hatalı
Gear 3 Incorrect ratio
Bazı arıza tespit cihazlarında bu kod P073300 ya da 0733 biçiminde görünür.
P0733, şanzıman kontrol ünitesinin üçüncü vitese geçtiğini varsaydığı anda giriş ve çıkış devirleri arasındaki oranı beklenen değerden farklı bulduğunda kaydettiği koddur. Her vitesin sabit bir dişli oranı vardır; ünite bu iki devri sürekli karşılaştırır ve gerçekleşen oran hedeften saparsa vitesin gerçekten tutmadığını anlar.
Kod bir varsayımın çürütülmesidir: ünite komutu vermiştir ama şanzıman içindeki kavrama gerçekte tam kavramamıştır. Bu genellikle hidrolik basıncın yetersiz kalmasından ya da sürtünme yüzeylerinin aşınmasından gelir. Kavrama kaydığında motor devri yükselir, araç ise aynı oranda hızlanmaz; sürücünün hissettiği şey tam olarak budur.
Bu kodda önce yağa bakılır ve bu bir kolaycılık değil: otomatik şanzımanda yağ aynı zamanda basıncı taşıyan hidrolik akışkandır. Seviye düştüğünde ya da yağ yaşlanıp özelliğini kaybettiğinde kavramaların tutması için gereken basınç oluşmaz. Erken davranıldığında sorun yağ ve filtre değişimiyle kapanabilir; kayma sürdükçe balatalar aşınır ve iş komple revizyona döner.
P0733 belirtileri
Üçüncü viteste motor devrinin yükselip aracın hızlanmaması
Vites geçişlerinde sarsıntı ve gecikme
Şanzımanın üçüncü vitesi atlaması veya koruma moduna geçmesi
Motor arıza lambası ile şanzıman uyarısının yanması
Yanık kokusu ve şanzıman sıcaklığının yükselmesi
Yakıt tüketiminde artış
Olası nedenler — kontrol sırasıyla
1Düşük şanzıman yağı seviyesiEn ucuz ve en sık neden; seviye üreticinin tarif ettiği yöntemle kontrol edilir, eksikse tamamlanır ve kaçak aranır.
2Kirli veya eski şanzıman yağıÖzelliğini yitirmiş yağ gereken hidrolik basıncı taşıyamaz; yağ ve filtre değişimi hem teşhis hem çözüm adımıdır.
3Arızalı şanzıman vites selenoidiBasıncı ilgili kavramaya yönlendiren selenoid tıkanır veya elektriksel olarak arızalanır; direnç ölçümü ve canlı veri ile denenir.
4Şanzıman hidrolik devre arızasıValf gövdesindeki tıkanma ve iç kaçaklar basıncı düşürür; basınç testiyle ortaya çıkar.
5Aşınmış şanzıman iç diskleri ve balatalarıKayma uzun süre devam ettiyse sürtünme yüzeyleri biter; şanzıman açılarak revizyon gerekir.
6Tork konvertörü arızasıOran sapmasının bir diğer kaynağı; kilitlenme davranışı canlı veride izlenerek değerlendirilir.
7Şanzıman kontrol modülü arızasıEn son bakılacak yer; mekanik ve hidrolik taraf elendikten sonra ünite test edilir.
OBD2 cihazının canlı veri ekranında giriş ve çıkış devir değerleri ile seçili vites birlikte izlenir; üçüncü viteste oran hedefin dışına çıkıyorsa arıza doğrulanır. Ardından yağ seviyesi ve rengi kontrol edilir, selenoid dirençleri ölçülür ve mümkünse şanzıman hattına manometre bağlanarak hat basıncı okunur.
P0733 ile yola devam edilir mi?
Kayan bir kavrama her kilometrede kendini biraz daha aşındırır ve açığa çıkan sürtünme malzemesi yağa karışarak hasarı yayar. Araç hareket edebiliyor olsa da sürüşe devam etmek onarım maliyetini büyütür; en kısa sürede servise gidilmelidir.
Kalıcı çözüm için hangi parçalara bakılmalı?
İlk adım şanzıman yağı ve filtresidir; birçok araçta sorun burada kapanır. Sonuç alınamazsa vites selenoidleri ve valf gövdesi, en son iç diskler ile tork konvertörü değerlendirilir.
