HYUNDAI Araçlarda P0620 Arıza Kodu — Alternatör Kontrol Devresi Arızası
Generator Control Circuit Malfunction
Bazı arıza tespit cihazlarında bu kod P062000 ya da 0620 biçiminde görünür.
P0620, motor kontrol ünitesinin alternatörü yönettiği kontrol devresinde beklenen yanıtı alamamasıyla kaydedilir. Modern araçlarda alternatör kendi başına sabit gerilim üretmez; ECU şarj gerilimini akünün durumuna, motor yüküne ve sıcaklığa göre sürekli ayarlar. Bu iletişim devresi koptuğunda ya da geri bildirim beklenen aralığın dışına çıktığında kod hafızaya yazılır.
Alternatör, motor çalışırken aracın tüm elektriğini üretir ve aynı zamanda aküyü doldurur. Kontrolü kaybedildiğinde iki yönde de sorun çıkabilir: gerilim düşük kalırsa akü boşalır ve araç bir süre sonra hiç çalışmaz; gerilim yükselirse akü ve elektronik üniteler zarar görür. Her iki durumda da arıza kendini önce gösterge lambalarında ve farların parlaklığında belli eder.
Kodun kaynağı çoğu zaman pahalı bir parça değildir. Gevşemiş ya da parlamış bir alternatör kayışı, oksitlenmiş akü kutup başları ve gevşek şase bağlantıları aynı tabloyu üretir. Bu yüzden alternatör değişimine geçmeden önce mekanik ve bağlantı kontrolleri yapılmalıdır.
P0620 belirtileri
Motor arıza lambasının ve akü/şarj lambasının yanması
Farların ve iç aydınlatmanın devirle birlikte parlaklık değiştirmesi
Akünün sık sık boşalması, marşın zayıflaması
Gösterge panelinde gerilim değerinin dalgalanması
Motor bölmesinden gelen ıslık veya cızırtı sesi
Elektrikli donanımların düzensiz çalışması
Olası nedenler — kontrol sırasıyla
1Alternatör kayışı gevşek veya kopmuşEn ucuz ve ilk bakılacak yer; kayış gerginliği, parlama ve çatlak yönünden gözle kontrol edilir, gerekirse kayış ve gergisi yenilenir.
2Konnektör korozyonu veya gevşek bağlantıAkü kutup başları, alternatör soketi ve şase bağlantıları temizlenip sıkılır; oksitlenmiş bir kutup başı şarj gerilimini düşürür.
3Alternatör kontrol devresi kablo hasarıAlternatörden ECU'ya giden hat ezilme ve sürtünme yönünden taranır; süreklilik testiyle kopukluk aranır.
4Voltaj regülatörü arızasıRegülatör ayrı bir parça olarak sökülebiliyorsa önce o değerlendirilir; şarj gerilimindeki dalgalanma bu parçayı işaret eder.
5Arızalı alternatörKayış, bağlantılar ve devre sağlamsa alternatörün kendisi test edilir; yük altında gerilim tutamıyorsa değişmelidir.
6ECM/PCM şarj kontrol arızasıEn pahalı ve en düşük olasılıklı ihtimal; diğer bütün adımlar elendikten sonra değerlendirilir.
Motor çalışmazken akü uçlarındaki gerilim multimetreyle ölçülür, sonra motor çalıştırılıp aynı ölçüm tekrarlanır; çalışırken değer yükselmiyorsa şarj yapılmıyor demektir. Farlar ve klima açılarak yük altında gerilimin nasıl davrandığına bakılır. OBD2 cihazının canlı veri ekranında istenen ve gerçekleşen şarj gerilimi karşılaştırılırsa kontrol devresinin komutu iletip iletmediği anlaşılır.
P0620 ile yola devam edilir mi?
Şarj lambası da yanıyorsa yola devam edilmemelidir; araç yalnızca akünün depoladığı enerjiyle gider ve o bitince motor yol ortasında durur, direksiyon ve fren desteği de zorlaşır. Kayış koptuysa çoğu araçta su pompası da tahrikini kaybeder ve motor kısa sürede aşırı ısınır; bu durumda araç çekiciyle taşınmalıdır.
Kalıcı çözüm için hangi parçalara bakılmalı?
En sık değişen parçalar alternatör, alternatör kayışı ve gergisidir. Ayrı sökülebilen modellerde voltaj regülatörü ve kömür takımı daha ekonomik bir çözüm sunar. Uzun süre düşük gerilimle çalışmış bir akü kapasitesini kaybetmiş olabilir; alternatör onarıldıktan sonra akü de test edilmelidir.
