Bazı arıza tespit cihazlarında bu kod P013000 ya da 0130 biçiminde görünür.
P0130, birinci bankanın katalizör öncesi oksijen sensörünün devresinden gelen sinyalin ECU'nun beklediği davranışa uymaması durumunda kaydedilir. Lambda sensörü egzoz gazındaki oksijen oranını ölçer ve gerilimini sürekli değiştirerek karışımın zengin mi fakir mi olduğunu bildirir; motor kontrol ünitesi bu bilgiye bakarak enjeksiyon süresini her an yeniden ayarlar.
Sinyal beklenen aralığın dışında kaldığında ya da salınımı yavaşladığında ECU bu düzeltmeyi güvenilir biçimde yapamaz. Sonuç, karışımın gerçek koşullara göre değil önceden tanımlı değerlere göre kurulmasıdır: tüketim artar, emisyon değerleri yükselir ve motor özellikle soğukken düzensiz çalışır.
Kodun kaynağı her zaman sensör değildir. Sensörden önceki bir egzoz kaçağı ölçüme temiz hava karıştırarak karışımı olduğundan fakir gösterir. Aynı şekilde emme tarafındaki bir vakum kaçağı ya da gerçek bir yakıt besleme sorunu sensöre uçtaki değerleri okutur; bu durumda sensör doğru çalıştığı hâlde kod kaydedilir. Bu yüzden parça değişimine geçmeden önce sistemin geri kalanı doğrulanmalıdır.
P0130 belirtileri
Motor arıza lambasının yanması
Yakıt tüketiminde belirgin artış
Rölantide düzensizlik ve hafif titreme
Egzozdan keskin yakıt kokusu gelmesi
Hızlanmada isteksizlik ve tekleme
Egzoz emisyon testinden geçememe
Olası nedenler — kontrol sırasıyla
1Konnektör korozyonuEn ucuz kontrol; egzoza yakın çalışan soket sık oksitlenir, pimler temizlenip yerine tam oturtulur.
2O2 sensör kablo hasarıSensör kablosu sıcak egzoz borusuna temas edip yalıtımını kaybedebilir; hat gözle izlenir ve süreklilik testiyle taranır.
3Egzoz kaçağıSensörden önceki manifold ya da flanş kaçağı ölçüme temiz hava karıştırır; conta veya flanş yenilenerek giderilir.
4Arızalı oksijen sensörüKablolama ve egzoz tarafı sağlamsa sensör ömrünü tamamlamış demektir; salınımı yavaşlayan sensör değişmelidir.
5Yakıt sistemi karışım sorunuVakum kaçağı, kirli enjektör ya da düşük yakıt basıncı sensöre gerçekten uç değerler okutur; asıl neden bu tarafta olabilir.
6ECM/PCM arızasıEn pahalı ve en düşük olasılıklı ihtimal; diğer bütün adımlar elendikten sonra değerlendirilir.
OBD2 cihazının canlı veri ekranında bank 1 sensör 1 gerilimi ve kısa/uzun dönem yakıt düzeltme değerleri birlikte izlenir. Motor ısındığında sensör gerilimi sürekli inip çıkmalıdır; salınım yavaşsa ya da dar bir bantta sıkışmışsa sensör yorulmuştur. Yakıt düzeltme değerleri belirgin biçimde artı ya da eksi tarafta duruyorsa sorun sensörde değil karışımdadır. Soket ve kablo hattı ayrıca multimetreyle ölçülür.
P0130 ile yola devam edilir mi?
Araç sürülebilir ve ani bir tehlike oluşturmaz, ancak sorunu ertelemek pahalıya mal olur. Karışım düzeltilemediği için yakıt tüketimi artar; sürekli zengin çalışma yanmamış yakıtı katalitik konvertöre taşıyıp onu kalıcı biçimde bozabilir. Ayrıca egzoz emisyon muayenesinden geçilemez.
Kalıcı çözüm için hangi parçalara bakılmalı?
En sık değişen parça katalizör öncesi oksijen sensörüdür. Değişimden önce egzoz kaçağı doğrulanmalı, gerekiyorsa manifold contası yenilenmelidir. Soket ve kablo hasarlıysa onarım takımı kullanılır. Yakıt düzeltme değerleri de bozuksa enjektör temizliği, yakıt filtresi ve vakum hortumları aynı turda kontrol edilmelidir.
